{"id":49725,"date":"2019-03-12T14:43:00","date_gmt":"2019-03-12T14:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.globalrescue.com\/aviso-a-los-socios-boeing-737-max-8\/"},"modified":"2019-03-12T14:43:00","modified_gmt":"2019-03-12T14:43:00","slug":"aviso-a-los-socios-boeing-737-max-8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.globalrescue.com\/es\/common\/blog\/detail\/member-advisory-boeing-737-max-8\/","title":{"rendered":"Aviso a los socios: Boeing 737 Max 8"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Boeing_737-8_MAX_N8704Q_rotated.jpg\">Cr\u00e9dito de la<\/a> foto: pjs2005<\/p>\n<p><strong>Antecedentes<br \/> <\/strong>El 10 de marzo, 157 pasajeros y la tripulaci\u00f3n perdieron la vida al estrellarse poco despu\u00e9s del despegue un avi\u00f3n Boeing 737 MAX 8 operado por Ethiopian Airlines. El vuelo ET 302 despeg\u00f3 del aeropuerto internacional de Addis Abeba Bole (ABB) en Etiop\u00eda a las 08:38 hora local con destino al aeropuerto internacional de Nairobi Jomo Kenyatta (NBO) en Kenia. El piloto envi\u00f3 una llamada de socorro y recibi\u00f3 autorizaci\u00f3n para regresar a ABB, pero al parecer el avi\u00f3n se estrell\u00f3 seis minutos despu\u00e9s del despegue, a las 08:44, cerca de Bishoftu. Entre las v\u00edctimas del accidente, de 35 nacionalidades, hay muchos cooperantes y personal de las Naciones Unidas.   <\/p>\n<p>Las autoridades a\u00fan no han confirmado la causa del accidente. Al parecer, la visibilidad era buena, pero el avi\u00f3n mostr\u00f3 una \u00abvelocidad vertical inestable\u00bb tras el despegue, seg\u00fan datos de FlightRadar24. La aerol\u00ednea confirm\u00f3 que el avi\u00f3n era nuevo y que s\u00f3lo hab\u00eda volado 1.200 horas desde que fue entregado a Ethiopian Airlines a mediados de noviembre. Al parecer, el piloto trabajaba en la aerol\u00ednea desde 2010 y se le consideraba un aviador experimentado con 8.000 horas de vuelo.   <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Similitudes con el accidente de Lion Air de octubre de 2018 en Indonesia<br \/> <\/strong>Tras el accidente del vuelo ET 302, se han establecido comparaciones con otro accidente ocurrido el 29 de octubre de 2018, en el que murieron 189 pasajeros y tripulantes cuando un avi\u00f3n Boeing 737 MAX 8 operado por Lion Air se estrell\u00f3 en el mar de Java aproximadamente 13 minutos despu\u00e9s del despegue. El vuelo JT 610 parti\u00f3 del aeropuerto internacional Soekarno-Hatta (CGK) de Yakarta (Indonesia) a las 06:20 hora local en ruta hacia el aeropuerto Depati Amir (PGK) de Pangkal Pinang. Al parecer, el piloto pidi\u00f3 autorizaci\u00f3n para regresar a CGK, pero el control a\u00e9reo perdi\u00f3 contacto con el avi\u00f3n a las 06:33. Testigos del accidente dijeron que el avi\u00f3n se estrell\u00f3 con gran impacto en un \u00e1ngulo pronunciado y con el morro hacia abajo.   <\/p>\n<p>El Boeing 737 MAX 8 implicado en el accidente del vuelo JT 610 hab\u00eda volado previamente 800 horas, tras haber sido entregado nuevo a Lion Air en agosto de 2018. Seg\u00fan los informes, entre el 26 y el 29 de octubre se detectaron seis problemas en el avi\u00f3n, incluidos errores con las pantallas que mostraban informaci\u00f3n sobre la velocidad aerodin\u00e1mica y la actitud y problemas con el sensor de \u00e1ngulo de ataque del avi\u00f3n. Durante el vuelo anterior al JT 610, la tripulaci\u00f3n emiti\u00f3 una se\u00f1al de urgencia \u00abPan Pan\u00bb, indicando una emergencia un nivel por debajo de \u00abMayday\u00bb, debido a un fallo en los instrumentos. Lion Air, que es una compa\u00f1\u00eda regional de bajo coste, tambi\u00e9n tiene un historial problem\u00e1tico en materia de mantenimiento y seguridad de los aviones.   <\/p>\n<p>Una investigaci\u00f3n preliminar del vuelo JT 610 revel\u00f3 que el copiloto indic\u00f3 al control de tr\u00e1fico a\u00e9reo que hab\u00eda un \u00abproblema de control de vuelo\u00bb poco despu\u00e9s del despegue. El sistema autom\u00e1tico antip\u00e9rdida del avi\u00f3n forz\u00f3 repetidamente el morro del avi\u00f3n hacia abajo, lo que la tripulaci\u00f3n corrigi\u00f3 manualmente dirigiendo el avi\u00f3n hacia arriba. La tripulaci\u00f3n indic\u00f3 al control de tr\u00e1fico a\u00e9reo que los instrumentos del avi\u00f3n mostraban altitudes diferentes, y el avi\u00f3n perdi\u00f3 el contacto poco despu\u00e9s. Tras el accidente, Boeing recibi\u00f3 numerosas cr\u00edticas por no haber informado a los pilotos de que el Boeing 737 MAX 8 estaba programado con un sistema antip\u00e9rdida, dise\u00f1ado para contrarrestar el riesgo de que el tama\u00f1o y la ubicaci\u00f3n de los motores del avi\u00f3n pudieran hacer que \u00e9ste entrara en p\u00e9rdida en determinadas condiciones. El software est\u00e1 codificado para empujar autom\u00e1ticamente el morro del avi\u00f3n hacia abajo si los sensores indican que el \u00e1ngulo de ascenso es lo suficientemente pronunciado como para que el avi\u00f3n entre en p\u00e9rdida. En el caso del vuelo JT 610, la investigaci\u00f3n preliminar sugiere que este sistema se activ\u00f3 despu\u00e9s de que unos sensores defectuosos indicaran datos incorrectos sobre el ascenso del avi\u00f3n.     <\/p>\n<p>Tras el accidente, un memor\u00e1ndum de Boeing indicaba que el sistema puede entrar en acci\u00f3n incluso si los pilotos vuelan manualmente y puede empujar el morro del avi\u00f3n hacia abajo de tal forma que los pilotos no puedan volver a dirigirlo hacia arriba. No se inform\u00f3 a los pilotos sobre el sistema antip\u00e9rdida ni se incluy\u00f3 en los manuales de vuelo, al parecer porque Boeing no preve\u00eda un escenario en el que el sistema autom\u00e1tico tomara el control y porque la compa\u00f1\u00eda quer\u00eda minimizar los costes de volver a formar a los pilotos en el nuevo sistema. Al parecer, el sistema antip\u00e9rdida tambi\u00e9n est\u00e1 instalado en los aviones 737 MAX 9 de Boeing.  <\/p>\n<p>Los accidentes del vuelo ET 302 y del vuelo JT 610 afectaron a aviones Boeing 737 MAX 8 relativamente nuevos que se estrellaron poco despu\u00e9s del despegue. En ambos casos, los datos de vuelo indican que los pilotos se esforzaron por mantener un ascenso constante y no parece que las condiciones meteorol\u00f3gicas influyeran en el accidente. Sin embargo, los resultados de la investigaci\u00f3n preliminar sobre el vuelo ET 302 no se esperan hasta dentro de varias semanas y las autoridades no han confirmado las posibles causas del accidente.  <\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a class=\"btn btn-gr btn-danger btn-lg text-center\" href=\"http:\/\/globalrescue.com\/landingPages\/Boeing737MAX8\/index.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">LEER EL INFORME COMPLETO<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nuestro equipo de operaciones est\u00e1 disponible 24 horas al d\u00eda, 7 d\u00edas a la semana, 365 d\u00edas al a\u00f1o para proporcionar asistencia en viaje y servicios de asesoramiento a nuestros miembros. Para obtener servicios de asesoramiento y asistencia sobre cualquier problema que tengan los miembros de Global Rescue, p\u00f3ngase en contacto con Global Rescue llamando al +1.617.459.4200 o escribiendo a memberservices@globalrescue.com. <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El 10 de marzo, 157 pasajeros y miembros de la tripulaci\u00f3n perdieron la vida al estrellarse un avi\u00f3n Boeing 737 MAX 8 de Ethiopian Airlines poco despu\u00e9s de despegar. El vuelo ET 302 despeg\u00f3 del aeropuerto internacional de Addis Abeba Bole (ABB) en Etiop\u00eda a las 08:38 hora local con destino al aeropuerto internacional de Nairobi Jomo Kenyatta (NBO) en Kenia. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":42934,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[1574,1621,1477,1478,1479,1480],"tags":[],"operation_type":[],"region":[],"class_list":["post-49725","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-es","category-pegajoso","category-publicaciones-destacadas","category-salud-y-seguridad","category-seguridad-e-inteligencia","category-viajes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.globalrescue.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.globalrescue.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.globalrescue.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.globalrescue.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.globalrescue.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49725"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.globalrescue.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49725\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.globalrescue.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42934"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.globalrescue.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.globalrescue.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=49725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.globalrescue.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=49725"},{"taxonomy":"operation_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.globalrescue.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/operation_type?post=49725"},{"taxonomy":"region","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.globalrescue.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/region?post=49725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}